Журнальный столик с двигателем Ferrari F105 V8

Это Ferrari F105 V8, превращенный в журнальный столик, он ездит на колесах, что позволяет его легко перемещать, у него есть столешница из закаленного стекла с вырезами, позволяющими восьми полированным скоростным стекам подниматься над поверхностью.

Двигатель окрашен в красный цвет, как и корпус трансмиссии и впускные коллекторы, крышки распредвалов окрашены в черный цвет вместе с выпускными патрубками, а крышки распредвалов украшены логотипом Ferrari, гарцующей лошадью и итальянским триколором навсегда. мера.

Этот журнальный столик основан на двигателе Ferrari F105, V8 с углом развала 90°, двойными распредвалами на каждом ряду, четырьмя клапанами на цилиндр и рабочим объемом 2927 куб.см или 2,9 литра.

Столешница имеет прямоугольную форму, ее размеры составляют примерно 43 дюйма в длину и 28 дюймов в ширину (или 109 см в длину и 71 см в ширину) и поддерживаются отдельными черными металлическими стойками с черными подушечками под стеклом. На двигателе по-прежнему установлен оригинальный картер коробки передач, а на оригинальные опоры двигателя установлены три черных поворотных колеса.

Двигатель Ferrari F105, или, точнее, F105L, на самом деле не устанавливался на Ferrari. Он был построен Ferrari в модифицированной форме на основе более раннего F106 V8, который использовался в Dino 308 GT4 и Ferrari 308 GTB/GTS. Это модифицированная версия, которую устанавливали на Lancia Thema 8·32.

Thema 8·32 впервые была показана на Туринском автосалоне в 1986 году, название 8·32 является отсылкой к двигателю – V8 с 32 клапанами в общей сложности. Этот двигатель V8 был поставлен компанией Ferrari. Это версия двигателя Quattrovalvole объемом 2927 куб.см с углом поворота 90°, используемого в версиях Quattrovalvole Ferrari 308 и Ferrari Mondial.

Этот двигатель был оснащен коленчатым валом с поперечной плоскостью, а не с обычным коленчатым валом с плоской плоскостью, у него были меньшие клапаны, измененный момент газораспределения и другой порядок зажигания - все для того, чтобы двигатель лучше подходил для своей роли, приводящей в движение более тяжелые четырехцилиндровые двигатели. двери салона люкс Тема 8·32.

Это Thema 8·32, он был оснащен модифицированной версией двигателя Ferrari F106 под названием F105L. Этот двигатель был установлен спереди и приводил в движение передние колеса – автомобиль демонстрировал отличные характеристики по стандартам того времени: время разгона от 0 до 100 км/ч составляло всего 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла почти 150 миль в час. Изображение предоставлено Lancia.

В исходном состоянии двигатель развивал мощность 215 л.с. при 6750 об/мин и мог разогнать Lancia от 0 до 100 км/ч всего за 6,8 секунды – приличный показатель для автомобиля такого типа того времени. Максимальная скорость была указана как 149 миль в час или 240 км/ч, причем более поздние версии с катализатором производили немного меньшую мощность и в результате имели немного худшие характеристики.

Этот журнальный столик Ferrari F105 V8 теперь выставлен на продажу компанией Bring a Trailer из Напы, штат Калифорния, без стартовой цены и поставляется с собственным транспортировочным ящиком для удобства транспортировки. Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете посетить список здесь.

Изображения любезно предоставлены «Принеси трейлер»

Статьи, написанные Беном, освещались на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge. и многие другие.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с более чем миллионом читателей в месяц со всего мира и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях. СМИ.