10 лучших велосипедов WSBK всех времен

Мотоциклы WSBK, омологированные по сравнению с дорожными версиями, находятся на совершенно другом уровне.

Основанная в 1988 году, компания Dorna Sports является движущей силой Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам FIM (MotoGP) с 1991 года. Со временем Dorna расширила сферу своей деятельности, включив в нее другие престижные чемпионаты по мотогонкам, в том числе чемпионат мира по супербайку MOTUL FIM ( МирСБК).

Мотоциклы World Superbike (WSBK) тесно связаны с теми, которые вы найдете в автосалонах дилерских центров. Правила WSBK заключаются в омологации этих машин, поэтому производителям необходимо производить минимальное количество единиц, чтобы они могли участвовать в гонках. Хотя правила WSBK основаны на своих дорожных аналогах, они допускают модификации, которые поднимают их характеристики на новый уровень, но в пределах разумного. Заводские машины оснащены современными компонентами, включая подвеску, впрыск топлива, выхлопные системы, управление двигателем и электронику. Стандартные мотоциклы не так уж сильно отстают по характеристикам двигателя и максимальной скорости, но машины WSBK имеют преимущество, когда дело доходит до регулировки мощности, благодаря заводской электронике, которая лучше, чем их слегка примитивные аналоги.

Связанный: Топ-10 самых красивых гоночных велосипедов TT на острове Мэн

Honda RC30, также известный как VFR750R, был специально омологирован в 1987 году в Японии с первоначальной партией в 1000 машин в качестве мотоцикла ограниченной серии для участия в соревнованиях. Как и все Хонды, он управлялся хорошо: шасси почти такое же, как у гоночных автомобилей на выносливость, и развивало мощность более 130 лошадиных сил, что близко к предельной красной черте в 12 500 об/мин.

Двигатель V4 RC30 с углом поворота 90° и жидкостным охлаждением имел кривошип, поворачивающийся на 360°, при котором поршни переднего и заднего цилиндров перемещались между верхним и нижним отверстиями вместе, по сравнению с версией Honda VFR750F, повернутой на 180°, что обеспечивало лучшее ускорение. углов. Железные гильзы, в которых размещались поршни, были запрессованы в верхнюю половину горизонтально разделенного картера, распредвалы работали на игольчато-роликовых и роликоподшипниках, а 16-титановые клапаны головки блока цилиндров приводились в движение ковшами с прокладками из легкого закаленного сплава вместо коромысел. рычаги – меньше изнашиваемых деталей, больше нет подпрыгивания клапанов или выскакивания прокладок на высоких оборотах. Учитывая впечатляющие для своего времени технологии, Фред Меркель выигрывал подряд чемпионаты мира по супербайку в 1988 и 1989 годах.

Выпущенная в 1987 году разработка Ducati 851 была основана на разработке Массимо Борди 4V Desmo и стала преемником двухклапанного двигателя Ducati 750 F1 с воздушным охлаждением. Он был основан на моторе Pantah, но с водяным охлаждением, впрыском топлива и десмодромным двигателем с двумя четырехклапанными головками. Двойные верхние распредвалы Ducati 851 имели ременный привод для каждого четырехклапанного цилиндра с использованием десмодромной системы привода клапанов Ducati, в которой клапаны открываются с помощью кулачков кулачков и L-образных коромысел с раздвоенными кончиками, которые механически опираются под манжету на стержне клапана. закройте клапаны. В нем также использовалась система впрыска топлива Weber вместо карбюратора в сочетании с блоком управления Marelli, аналогичная той, которая используется на гоночном автомобиле Ferrari Formula One.

Поворотный момент наступил в 1990 году, когда Ducati выиграла свой первый чемпионат мира с французским гонщиком Раймоном Рошем. В следующем году Ducati продолжила свою победную серию, расточив модель 851, которая весила 309 фунтов (140 кг). Модель 888 развивала мощность 136 лошадиных сил при 10 500 об/мин и максимальную скорость 275 км/ч. В том же и следующем году Ducati выиграла чемпионат WSBK с американским гонщиком Дугом Поленом.

Легендарный Ducati 916 был развитием десмодромного 8-клапанного двигателя 851 V-twin с жидкостным охлаждением 1988 года, разработанного Массимо Табурини и его командой в исследовательском центре Cagiva в Сан-Марино. Двигатель Desmoquattro представлял собой версию Ducati 888 с увеличенным диаметром цилиндра, что было достигнуто за счет увеличения хода коленчатого вала с 64 мм до 66 мм при сохранении размера отверстия 94 мм, как у его предшественника.

Конструкция шасси состояла из решетчатой ​​рамы из хромомолибденовой стали и алюминиевого подрамника со второй задней опорой двигателя, добавленной для прочности и жесткости, в отличие от предыдущих рам Ducati, которые были цельными. WSBK 916 развивал мощность 150 лошадиных сил при 11 000 об/мин и имел систему впрыска топлива Weber, впускные и выпускные клапаны диаметром 37 и 31 мм, а также подвеску на базе Öhlins. Модель 916 выиграла несколько чемпионатов мира по супербайку с 1994 по 1996 и 1998 годы вместе с Карлом Фогарти и Троем Корсером (1996).