Фольксваген Поло ГТИ (МК5)

Впервые поставленный покупателям в Великобритании в конце 2009 года, Mk5 (Type 6R) Polo сделал то, чего не делал ни один предыдущий Polo: он выиграл общую награду «Европейский автомобиль года» в 2010 году.

По общему признанию, холодный луч страшного факела ретроспективного взгляда заставил многих усомниться в ценности более чем одного лауреата премии COTY, но в случае с новым Polo это был не такой уж плохой крик. Это был большой автомобиль не только для Volkswagen, но и в буквальном смысле слова: он был шире, длиннее и ниже своего довольно тяжеловесного предшественника. К счастью, благодаря достижениям в области высокопрочных легких сталей, он оказался меньше по одному важному моменту: весу. Модель за моделью, Mk5 Polo был на 7,5 процентов легче, чем Mk4, и выглядел тоже хорошо благодаря аккуратным модификациям стиля, которые уже использовались в Mk6 Golf.

С этими двумя плюсами легкости и внешнего вида, а также еще парой новинок Polo, таких как семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, Mk5 выглядел довольно захватывающей отправной точкой для версии GTI. Опять же, были некоторые ложные рассветы с некоторыми более ранними спортивными Polo, которые оказались совсем не спортивными, но презентация Mk5 GTI на Женевском автосалоне 2010 года дала много поводов для радости. 1,4-литровый двигатель с непосредственным впрыском не вызывал такого веселья, пока вы не осознали, что он одновременно с турбонаддувом и наддувом. Эта так называемая концепция «двойного нагнетателя» была разработана для обеспечения значительной мощности на всех оборотах, несмотря на небольшой объем двигателя.

Polo GTI был не единственным автомобилем VAG, оснащенным этим двигателем с двойным нагнетателем. С середины 2000-х годов он использовался в различных других автомобилях VW, Audi, Seats и Skoda, включая родственные автомобили Polo GTI — Ibiza Bocanegra и Fabia vRS. Задолго до этого этим занимались и другие производители. В конце 1980-х годов в Nissan Micra March Super Turbo с двигателем объемом 930 куб.см использовался двойной наддув, а еще раньше, в середине 1980-х, он был установлен на раллийном автомобиле Lancia Delta S4 (и дорожном автомобиле, получившем омологацию Stradale). В целом, первый Mk5 Polo GTI с двойным наддувом 2010 года представлял собой захватывающую перспективу.

О замене 6C было объявлено в конце 2014 года, а поставки начнутся в начале 2015 года. Мы называем это заменой, а не обновлением среднего возраста, потому что, хотя обычные косметические детали произошли как обычно, под капотом было одно действительно существенное изменение: двигатель 1.4. Твинчарджер был заменен двигателем 1.8 TSi с турбонаддувом (но не наддувом), разработанным Audi.

Итак, давайте на данный момент посмотрим на 1.8. Несмотря на то, что новый 1.8 GTI был лишен значительного куска металла, он был примерно на 85 кг тяжелее старого 1.4. При лишь незначительном увеличении выходной мощности на 189 л. увеличение крутящего момента почти на 30 процентов со 184 фунт-футов до 236 фунт-футов. Единственной ложкой дегтя было то, что дополнительный крутящий момент был доступен только в том случае, если вы выбрали свой 1,8-цилиндровый двигатель с новой и более надежной шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. В версии DSG двигатель 1.8 должен был быть ограничен тем же крутящим моментом, что и старый твинчарджер.

Если вы не жили в Индии или Южной Африке, где, насколько нам известно, до сих пор производят Polo Mk5, Polo GTI 1.8 закончился в 2017 году, когда его заменил Mk6 на платформе MQB, оснащенный 197-сильной версией Mk7 Golf GTI. двигатель 2.0.

Связь между Golf и Polo со временем становится все сильнее. К тому времени, когда появился Mk5 Polo GTI (и особенно 1.8), вам не нужно было много работать в фотошопе, чтобы превратить один в другой. Polo уже имел многие визуальные особенности Golf: сотовую решетку с красной полосой, значок крыла GTI, рулевое колесо GTI и т. д. Но был ли этот автомобиль так же хорош, как Golf? Что еще более важно, учитывая, что это руководство для покупателя, представляет ли оно теперь хорошую ценность по ценам, начинающимся всего с 5500 фунтов стерлингов? Правильно, пять с половиной тысяч за высококачественный хэтч, который разгонится до сотни за шесть с небольшим секунд. Где подвох? Читай дальше...