NSTB: треснувший выхлоп и легковоспламеняющийся салон привели к гибели буксира

Опубликовано 29 июня 2023 г., 16:36 автором The Maritime Executive

NTSB опубликовал отчет о пожаре, уничтожившем буксир «Мэри Дюпре», когда он следовал по Береговому водному пути в прошлом году, и пришел к выводу, что пожар был вызван размещением глушителя выхлопной системы на другой стороне стальной пластины из горючего дерева. обшивка.

Утром 26 июня 2022 года «Мэри Дюпре» шла по внутрибережному водному пути Персидского залива, толкая одну баржу с биодизельным топливом. Примерно в 09:30 пилот, находившийся вне вахты, был разбужен дымовой сигнализацией и запахом дыма в его каюте, которая располагалась прямо между двумя выхлопными трубами буксира. Примерно в то же время проснулся матрос и сообщил о «запах гари». Они подошли к рулевой рубке и сообщили об этом капитану, который попросил их вернуться в каюту и найти источник дыма. Он исходил сверху, рядом с выхлопной трубой правого борта, и они пришли к выводу, что это произошло из-за утечки выхлопных газов.

В 10.00, через полчаса после того, как сработала сигнализация, экипаж сорвал деревянную панель с крыши, чтобы дальше искать очаг возгорания. Дым быстро усилился, и они увидели, что деревянная рама за панелью обуглилась и тлела. Внутри проема было видно пламя.

Матрос попытался потушить пламя сухим химическим огнетушителем, но безуспешно. Они не могли легко получить доступ к очагу пожара за деревянной переборкой, и вместо того, чтобы ремонтировать его с помощью топора и пожарного шланга, они записали видео и вышли на внешнюю часть судна, чтобы осмотреть выхлопную трубу. Из вентиляционного отверстия сбоку дымохода шел дым, а краска снаружи вздулась.

В этот момент, через 10.00 часов, капитан выключил двигатель правого борта и подал сигнал бедствия.

Примерно в 10.20 на место происшествия прибыл добрый самаритянский буксир «Аве Мария» и взял под свой контроль баржу-буксир Мэри Дюпре. Огонь быстро вышел из-под контроля, и рулевая рубка заполнилась дымом. Капитан приказал команде покинуть корабль на ялике буксира, и они благополучно отплыли в 10:55. К 11:30 пожар охватил второй уровень палубы и рулевую рубку «Мэри Дюпре».

Бригада спасателей прибыла в 15.25, и к этому моменту пожар потух. Они потушили последние горячие точки, а Мэри Дюпре отбуксировали на ближайшую верфь для оценки. Ее страховщик пришел к выводу, что она понесла конструктивную полную потерю.

На верфи местный начальник пожарной охраны поднялся на борт сгоревшего судна вместе с инспекторами NTSB и береговой охраны. Они обнаружили, что судно было построено с единственной стальной пластиной между выхлопной трубой и внутренней переборкой пилотской кабины. Со стороны каюты эта плита переборка была покрыта деревянным каркасом и панелями, на которых имелись следы обугливания, соответствующие перегреву. Со стороны пластины изоляционный слой на глушителе был ослаблен и отсоединен, а сварной шов в верхней части глушителя треснул. Тепло от глушителя и вытекающих выхлопных газов располагалось примерно в 10 дюймах от переборки и на расстоянии одной стальной пластины от деревянного каркаса.

Начальник пожарной охраны пришел к выводу, что наиболее вероятной причиной возгорания было отсутствие изоляции вокруг выхлопной трубы, что привело к перегреву трубы и возгоранию древесины на другой стороне переборки.

Все записи и журналы технического обслуживания «Мэри Дюпре» были уничтожены во время пожара, поэтому NTSB не смог оценить обстоятельства технического обслуживания судна до пожара.

В своих выводах NTSB установил, что причиной возгорания стала треснувшая выхлопная труба и возникшее в результате выделение тепла. Однако он отметил, что зафиксировал множество пожаров, которые усугублялись строительством внутренних помещений судна из горючих материалов. Структурная противопожарная защита с использованием огнестойких материалов поможет снизить риск и замедлить пожар, но в настоящее время этого не требует подраздел M; Операторы буксиров и буксиров могут использовать деревянные материалы любым способом, чтобы создать классический, привлекательный интерьер. Древесина и другие горючие материалы строго регулируются на судах SOLAS.