Вагон, предположительно виновный в сходе с рельсов, в последнее время не был проверен

ВОСТОЧНАЯ ПАЛЕСТИНА, Огайо – Расследование крушения поезда в Восточной Палестине подчеркивает обеспокоенность по поводу безопасности в железнодорожной отрасли.

В пятницу завершились двухдневные слушания по расследованию, проведенные Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Агентство решило провести слушания на месте, а не в Вашингтоне, округ Колумбия, что является редким шагом, чтобы предоставить жителям лучший доступ к процессу.

NTSB расследует то, что произошло до, во время и после того, как поезд с токсичными химикатами сошел с рельсов в небольшом населенном пункте 3 февраля. Сход с рельсов и последующий выброс опасных материалов из поврежденных цистерн вызвали временную эвакуацию города и вызвали у некоторых беспокойство по поводу долгосрочные последствия для их здоровья, окружающей среды и экономики региона.

«Тревога и посттравматическое стрессовое расстройство, которые возникнут в результате этого события для многих людей, душераздирающие. Я знаю, что мои дети слышат гудок поезда и такие: «Поезд идет». Так что это просто душераздирающе», — сказала Робин Семен, которая живет примерно в трех милях от места крушения со своими шестью детьми.

Семен и другие рассказали News 5, что они разочарованы, казалось бы, медленным предоставлением информации и реакцией железной дороги и правительства.

«Самое сложное — найти информацию», — сказала она.

Оба дня она присутствовала на слушаниях NTSB со своими детьми, надеясь узнать больше о том, что стало причиной крушения, и о мерах по предотвращению будущих катастроф.

Пятничный сегмент был посвящен правилам безопасности в железнодорожной отрасли и Южном Норфолке. Представители профсоюзов заявили, что поезд не был недавно проверен, прежде чем он сошел с рельсов в Восточной Палестине. Некоторые раскритиковали отрасль за сокращение времени и качества проверок в последние годы и полагают, что дополнительный шаг мог бы выявить проблемы с перегревом ступичного подшипника, который, по мнению следователей, и стал причиной схода с рельсов.

«Они использовали это постановление, чтобы обойти процесс проверки», — сказал Джейсон Кокс, национальный представитель Союза транспортных коммуникаций.

Расследование NTSB показало, что в сентябре 2022 года федеральные регулирующие органы направили письмо Norfolk Southern и другим железнодорожным компаниям, чтобы предостеречь их от уклонения от проверок и отказа от проверки своих поездов на терминалах. Совет также представил данные о труде за последнее десятилетие, свидетельствующие о сокращении числа работников по обслуживанию оборудования более чем на 60%.

«Они собирались делать больше с меньшими затратами, повышать эффективность, заставляя сотрудников работать усерднее и дольше, [что означает] большую утомляемость, больше проблем, связанных с безопасностью», — сказал Рэнди Фэннон, вице-президент Братства инженеров локомотивов и обучения. Новости 5.

Бывший инженер железной дороги обвиняет относительно новую модель обслуживания, известную как Precision Scheduled Railroading (PSR), в том, что, по его мнению, упор делается на эффективность, а не на безопасность и благополучие сотрудников.

«Когда эти измерения проводит меньше людей, и у вас все еще остается [меньше] времени на то, чтобы вывести поезд, их вынуждают сократить количество проверок, поэтому углы срезаются», - объяснил Фэннон.

Кокс заявил, что среднее время проверки каждого вагона сократилось с 3 минут до 1 минуты по настоянию железнодорожных инспекторов, стремящихся максимизировать производительность.

Представитель Norfolk Southern сообщил News 5, что в декабре железная дорога объявила об отказе от уделения особого внимания коэффициентам эффективности.

«NS сосредоточена не только на достижении минимального коэффициента операционной деятельности, но и на балансировании нашей стратегии для стимулирования роста, предоставления услуг нашим клиентам и сохранения нашей рабочей силы», — сказал представитель.

Другие эксперты заявили в пятницу, что добавление большего количества систем безопасности может обнаружить проблемы раньше. По пути в Восточную Палестину поезд проехал мимо нескольких «детекторов горячего ящика», которые измеряют температуру. Один из них предупредил бригаду поезда о перегреве подшипника колеса незадолго до того, как поезд сошел с рельсов. Некоторые эксперты предлагают добавить комбинацию датчиков вибрации и температуры, чтобы раньше уведомлять о потенциальных проблемах.